Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Не сломленный адмирал Кузнецов

Оригинал взят у ladstas в Не сломленный адмирал Кузнецов

"Чтобы в совершенстве овладеть искусством вождения корабля,
надо службу начинать на нём с самой невысокой должности."

Н.Г. Кузнецов

Николай Герасимович Кузнецов возглавлял советский ВМФ, как Народный комиссар Военно-морского флота, с 1939 по 1946 гг.
Collapse )

«Афера тысячелетия» завершилась: последняя партия нашего урана ушла за океан

Оригинал взят у flayverr в «Афера тысячелетия» завершилась: последняя партия нашего урана ушла за океан
Россия полностью выплатила США контрибуцию за проигрыш в холодной войне

Почти ни одно российское СМИ не обратило внимание на событие, которое произошло в конце прошлой недели. Из порта Санкт-Петербурга в путешествие через Атлантику отправилось торговое судно Atlantic Navigator. На борту судна – контейнеры с российским ураном.
Читать полностью: http://www.km.ru/economics/2013/11/18/mirovaya-ekspansiya-ssha/725463-afera-tysyacheletiya-zavershilas-poslednyaya-pa
Collapse )

Странности войны 1904-1906 годов с "Японией".

Оригинал взят у mylnikovdm в Странности войны 1904-1906 годов с "Японией".
Оригинал взят у sibirjk61 в post
состав кораблей в Цусимском сражении.
2-я эскадра Российского флота Тихого океана.
.
Миноносцев 9
Суда вспомогательного назначения – 8.
Крейсера – 7 + 1 +2 =10
Броненосцы – 4 +3 +4 =11
Всего кораблей и судов количеством = 38 шт.
.
Японский соединенный флот.
Суда вспомогательного назначения:
вспомогательные крейсера и госпитальные суда – 24 шт.
Миноносцы – 44 шт.
Эсминцев – 21шт.
Крейсера,  броненосцы + авизо - 1-я эскадры = 11 шт.
Крейсера + авизо -  2-я эскадра = 11 шт.
Крейсера, канонерские лодки + авизо - 3-я эскадра = 15 шт.
Всего кораблей и судов количеством = 126 шт.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Цусимское_сражение

.
Возникает ?
Где правительство Российской Империи и Японии ВЗЯЛИ МЕТАЛЛ
на постройку кораблей и судов?
449812_BIG_0_0 (1)1
Открыть в большом расширении
http://mir-map.ru/449812_BIG_0_0.jpg

С Российской Империей всё ясно, территория огромна, население сельское,
после уборки урожая, правительство обязало крестьян оброком, копать зимой
по болотам железную руду, те и добыли и на эскадры, и на войска.
БородиноК
Но когда смотришь на карту Японии, то подобное предположение,
вызывает недоумение, на вопрос где население Японии добыло
железную руду объёмом в 3 раза большим чем Россия, территория то пшик, ответа нет.
Предположение, что правительство Японии закупало корабли,
упирается в вопрос, в обмен на что, ведь в Японии кроме японцев и
подножного корма для них, в конце 19 века, ничего,  небыло.
voina_29
На размышления также наводит тот факт, что Япония, чьи войска овладели
крепостью порт Артур, нанесли, ряд поражений войскам Маньчжурской армии,
чей флот разгромил - 2 Российские эскадры.
через 14 лет в ходе Гражданской войны в России, войска Японии оккупировавшие
Дальний Восток, были изгнаны - рускими партизанами.
194160-f238021ae8dc5f207c77106895de53f2
Вот этими.

Заявления о том, что правительство Японии вывело оккупационные войска, по
просьбе Японских трудящихся и оппозиции в правительстве просто смешны.
Посему остаётся вопрос, что скрывается под событиями1904 – 1906 годов и что
произошло на самом деле.
Почему стихи о гордом « Варяге» написаны австрийцем Рудольфом Грейнцем .

Вот такие вопросы сознание смущают,  если зорко смотреть на карту.


Не может! Ибо в ответ на это Басманный суд объявит незаконным расширение НАТО на восток!

Оригинал взят у bulochnikov в Не может! Ибо в ответ на это Басманный суд объявит незаконным расширение НАТО на восток!

Может ли Турция закрыть проливы: слово морским волкам

Какие в пизду морские волки?! Штабные сутяги!

Резкое обострение российско-турецких отношений, вызванное гибелью 24 ноября 2015 года российского фронтового бомбардировщика Су-24М от ракеты турецкого истребителя, заставило мировые СМИ снова заговорить о проблеме Черноморских проливов. Не прошли мимо темы Босфора с Дарданеллами и отечественные масс-медиа.

«Турки могут закрыть для России проливы!», «Анкара проводит учения по блокированию Босфора!», «Османы заперли дорогу в Средиземное море!», «У входа в Босфор скопились российские суда, которые не пускают в проливы!» — вот лишь небольшая подборка заголовков, за последнюю неделю мелькавших на страницах отечественных газет и интернет-ресурсов.

Проблемы, подстерегающие Россию в случае запрета пользования проливами, очевидны. Прежде всего, это невозможность транспортировки из черноморских портов за рубеж важных грузов — нашего зерна, металла, удобрений, нефти, а также значительный рост плеча снабжения группировки наших ВКС в Сирии.

Над этими нюансами, равно как и над самой возможностью закрытия для нас проливов, всю последнюю неделю непрерывно ломали копья знатоки разной степени авторитетности: от профи-юристов до так называемых диванных экспертов. Федеральное агентство новостей решило обратиться с вопросами о проливах не к теоретикам, а к практикам. То есть, к морякам.

Как наш ВМФ ходит через проливы

— Можно ли кратко прокомментировать значение для РФ Черноморских проливов и порядок прохода через них наших военных кораблей?

Павел Вишняков, капитан 1-го ранга запаса, в прошлом — флагманский штурман 130-й бригады противолодочных кораблей, заместитель начальника штаба 2-й дивизии противолодочных кораблей по боевой подготовке:

— Считаю, в наше время проливы уже потеряли свое стратегическое значение. Но Черноморский флот они, конечно, по-прежнему запирают в Черном море. Ходят наши корабли через эту узкость уведомительным порядком. Порядок этот предусматривает оповещение турецких властей о проходе не менее чем за сутки. В штабе ЧФ уже давным–давно обходят это дело путем подачи ежедневного уведомления по стандартному образцу, включая в него все корабли первой линии постоянной готовности и корабли, находящиеся на боевой службе в Средиземке. В заявке указывается название и бортовой номер корабля.

— При каких обстоятельствах проливы, в соответствии с Конвенцией о режиме Черноморских проливов, могут быть закрыты для прохода российских военных кораблей и гражданских судов?

— Если говорить о торговых судах, то в соответствии со статьями 4, 5 Конвенции этот вопрос возникает, когда Турция является воюющей стороной. Коротко говоря, судам страны, воюющей с Турцией, будет запрещено проходить через проливы. Суда невоюющих стран проходят проливы только днем и по путям, определяемым в каждом отдельном случае.

Есть интересная формулировка статуса Турции как государства, «считающего себя под угрозой военной опасности» (статья 6). При объявлении этого статуса режим ужесточается следующим образом: лоцманская проводка обязательна, проход только по назначенным путям. Как это соотносится с судами страны, являющейся источником военной угрозы, Конвенцией не определено.

Ограничения, налагаемые на проход военных кораблей, также зависят от статуса Турции в войне. Так, если Турция не является воюющей стороной, то препятствий для прохода кораблей воюющих стран нет. Хотя туманные формулировки, связанные с обязательствами Турции по договорам о взаимной помощи, могут послужить основанием для ужесточения режима прохода военных кораблей.

В случае, если Турция является воюющей стороной, статья 20 Конвенции дает ей право без дополнительных объяснений и реверансов регулировать (запрещать) проход военных кораблей любых держав — черноморских или нечерноморских — по собственному усмотрению. То же право у нее возникает в случае «угрозы непосредственной военной опасности».

— Речь идет о статье 21 Конвенции. В ней сказано, что Турция может закрыть проливы в случае той самой «угрозы непосредственной военной опасности» для себя. Но если при этом корабли нашего Черноморского флота окажутся внутри проливов или в Средиземке, то турки обязаны будут дать им возможность вернуться в Черное море. Точнее, они обязаны будут это сделать, если за это проголосует Совбез ООН. Так?

— Так точно.

Соответственно, если Штаты при этом наложат вето на результат голосования, турки с чистой совестью на статью 21 плюнут?

— Получается, так.

Можно ли закрыть проливы в обход Конвенции

— Есть ли у Турции возможность, не нарушая Конвенцию, но и не объявляя России войну, закрыть для нас проливы на достаточно продолжительное время? Например, объявив медицинский карантин или инсценировав ЧП на фарватере, последствия которого надо будет долго ликвидировать: разлив нефтепродуктов, угроза экологии и т.п.?

Иван Анисимов, в прошлом — пловец ПДСС (противодиверсионные силы и средства) и рулевой-сигнальщик атомной подводной «Щуки» проекта 671РТМК:

— Карантин, по Конвенции, не повод для запрета прохода проливами. Там по статье 3 идет просто требование принять на борт санитарных надсмотрщиков при проходе. Если же говорить о ЧП… В случае ЧП придется перекрывать проливы для всех. Или придется признать, что упомянутое ЧП опасно только для российских судов, что есть нонсенс.

Евгений Ирза, капитан 1 ранга запаса, в прошлом — командир 2-й дивизии противолодочных кораблей Северного флота:

— При желании турки, конечно, могут сделать всё, что угодно. Не объявляя войны, закрыть проливы, придумать какую-то экологическую катастрофу и т.п. Но нужен правдоподобный веский повод. Если «катастрофа», то такая, чтобы была «опасна» для всех, а не только для России. Ведь что значит перекрыть фарватер? Это значит, что никто не пройдет. А как тогда быть с проходом кораблей НАТО в Черное море?.. Нет, если решат закрывать, то, скорее, с помощью юридической казуистики.

Павел Вишняков:

— Я бы разделил ответ. С одной стороны, торговые суда могут быть ограничены в проходе в случаях необходимости обязательной остановки у санитарной станции и приема на борт санитарного надсмотрщика. Легко можно представить ситуацию, когда таковых не окажется в наличии, о чем вежливо будет сообщено по 16-му каналу. В случае сомнения в чистоте санитарного патента или обоснованности санитарной декларации, время можно затянуть до бесконечности, несмотря на упоминание в тексте статьи 3 «максимально возможной быстроты» санитарного осмотра.

С другой стороны, есть несколько условий беспрепятственного прохода военных кораблей. Не будем останавливаться на ограничениях суммарного тоннажа и количества кораблей, одновременно находящихся в проливах (до девяти) — при современном состоянии ЧФ нарушить эти ограничения практически невозможно. Основным условием, выполнение которого обязательно и строго отслеживается турками, является своевременное и полное предуведомление турецких властей о проходе. Оно подается дипломатическим путем и содержит сведения о месте назначения, названиях, типе и количестве кораблей, а также дате прохода в первоначальном направлении, а если возможно — то и при возвращении. Изменение даты прохода должно быть предуведомлено не менее чем за три дня.

Дата прохода действует в течение пяти дней, то есть, объявив дату прохода 10 декабря, мы можем пройти и 11, и 12, и 13, и 14 декабря. При подходе к проливам начальник отряда без остановки уведомляет станцию о точном количестве кораблей отряда. При проходе кораблям запрещается использовать авиацию и превышать время прохода. В случаях наличия на борту чумы, холеры, желтой лихорадки, сыпного тифа и оспы необходимые профилактические меры должны применяться судовыми средствами, которые исключают возможность заражения проливов.

Очевидно, что возможности турецкой стороны ограничить российской стороне транзитное судоходство и военное мореплавание с помощью положений Конвенции Монтре существенно ограничены.

А теперь о неконвенциональных ограничениях. Еще в 1982 году Турция в одностороннем порядке объявила Регламент порта Стамбул, распространив его на всю зону проливов. После возражений ряда стран турки объявили его действующим только для турецких судов и иностранных судов, заходящих в турецкие порты, расположенные в проливах.

В 90-е годы турецкое правительство неоднократно пыталось ограничить проход нефтяных танкеров через проливы, вынудив тем самым Россию и другие страны региона согласиться с транспортировкой каспийской нефти через трубопроводы, проложенные по территории Турции.

В 1994 году Турция вынесла на сессию Международной морской организации (IMO) документ «Регулирование морского судоходства в проливах Турции и районе Мраморного моря» (Регламент судоходства в проливах). Этот документ основан на требованиях международных конвенций и Регламенте порта Стамбул 1994 года. В результате широкой дискуссии он был забаллотирован. Однако это не помешало Турции с 1 июля 1994 г. в одностороннем порядке ввести новые правила регулирования судоходства в Черноморских проливах, согласно вышеупомянутому документу.

Эти правила предусматривают право турецких властей приостанавливать судоходство в проливах при проведении строительных работ, включая подводные бурения, тушение пожара, научно-исследовательскую деятельность и спортивные мероприятия, акты спасания и оказания помощи, мероприятия по предотвращению и устранению последствий загрязнения морской среды, операции по расследованию преступлений и аварий и в других подобных случаях, а также право турецких властей вводить обязательную лоцманскую проводку там, где они сочтут необходимым.

Турецкие нововведения коснулись, во-первых, кораблей длиной свыше 200 м — они должны проходить проливы в светлое время суток и обязательно с турецким лоцманом (это, как правило, танкеры или военные корабли ВМФ РФ). Во-вторых, турецкие власти имели право проводить досмотр торговых судов, прежде всего танкеров, на предмет их соответствия национальным и международным эксплуатационно-экологическим стандартам. В-третьих, были введены штрафы и другие санкции за несоблюдение этих стандартов — вплоть до отправки судна обратно, ограничения стоянки (заправки) в примыкающих портах и др. В-четвертых, для проблемных судов и грузов стоимость лоцманской проводки и портовой стоянки были повышены в несколько раз.

Кроме того, Турция в 1998 году в одностороннем порядке ввела в действие новые правила судоходства в проливах, которые предусматривают существенные ограничения транзита крупных нефтеналивных судов.

Надо сказать, данные правила отражают стремление Турции к пересмотру основополагающего понятия «международные проливы» и замены его в отношении Черноморских проливов на статус внутренних и даже внутрипортовых вод. В частности, вместо названий «пролив Босфор» и «пролив Дарданеллы» в Регламенте применены названия «пролив Стамбул» и «пролив Чанаккале».

Отметим, корабли и суда ВМФ РФ никогда не выполняли требования этих односторонних документов в части обязательной лоцманской проводки, но с требованием прохода проливов в светлое время нам пришлось вынужденно согласиться — реакция турецкой стороны на попытки его несоблюдения была чрезвычайно острой…

В октябре 2002 года властями Турции была объявлена новая инструкция о применении правил судоходства. Появились понятие «судно с опасным грузом» и необходимость оповещения о его проходе за 72 часа, а также из режима плавания было исключено правило 9 Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года (плавание в узкости), целиком и полностью соответствующее театру Черноморской проливной зоны. Взамен него турецкая сторона применила правило 10(b) — плавание по системам разделения движения, рассчитанное на обстоятельства, исключающие навигационные опасности (мели, критичная близость берегов и т.п.). Кроме того, декларируется возможность ограничения движения всех судов и кораблей по причинам иным, нежели форс-мажор, — например, в связи со спортивными мероприятиями.

Резюмируя, можно сказать, что внутреннее законодательство Турции позволяет руководству страны затруднить, а в некоторых случаях и ограничить транзитное перемещение в Черноморских проливах как торговых судов России, так и ее военных кораблей. Отмена этих ограничений в каждом конкретном случае будет сопряжена с напряженной дипломатической и военно-дипломатической деятельностью, причем это может затянуться на весьма ощутимое время — до нескольких суток. Нарушение требований Конвенции Монтре будет осуждаться мировым сообществом, но и только.

— Правильно ли будет считать, что Турция упомянутыми регламентами и прочими внутренними документами вступила в противоречие с Конвенцией ООН по международному морскому праву?

— Да, вступила. Но она же ее и не подписывала.

Возможные провокации турок

— Итак, у Турции есть гипотетическая возможность, не нарушая Конвенцию Монтре, но и не объявляя войны России, затруднить для наших кораблей движение в зоне проливов. А то и вовсе эти проливы для нас закрыть. Будет ли Турция, по вашему мнению, реализовывать эту возможность в случае дальнейшего обострения российско-турецких отношений?

Иван Анисимов:

— Разумеется. Считаю, что шумиха в СМИ вокруг этого вопроса инспирирована как раз турками, чтобы прощупать реакцию общества на возможное перекрытие проливов.

Павел Вишняков:

— Считаю абсолютно реальными подобные действия Турции. Даже в обстановке начинавшегося в 90-е годы политического сближения после многих лет противостояния в Холодной войне Турция не упускала случая затруднить проход корабля ВМФ РФ, чему я неоднократно был свидетелем. Бывший главнокомандующий ВМФ Феликс Громов в 1993 году совершил официальный визит в Турцию, одной из главных целей которого были именно консультации, связанные с этими затруднениями. Когда он делился личными впечатлениями от этого мероприятия, можно было понять, что цели этих консультаций достигнуты не были.

— Не в качестве ли «ответки» за это турецкие официальные представители тогда наткнулись в кают-компании нашего корабля на портрет адмирала Ушакова, не раз бившего турок, и получили в подарок модель российского брига «Меркурий», прославившегося, опять же, в бою с турками?

— Я бы не сказал, что это была «ответка»… Скорее — стечение случайных обстоятельств. Но такое было, да.

Collapse )

НАДО МЕНЯТЬ НЕ КРОВАТИ ... А ПРОСТИТУТОК

Оригинал взят у evgeniy_pavlov7 в post
    ЕСТЬ ЛИ У РОССИИ АДМИРАЛЫ?
   Сословные пропагандисты заявляют, что вопрос по «Мистралям» исчерпан. Надменность и высокомерие власти здесь для всех очевидны. Для них всё ясно. Для них миллиард евро туда, миллиард сюда – особой роли не играют. Вот только народ забыли спросить, за счет которого миллиарды расходуются и десятки миллиардов списываются «кубам» и «никарагуам»! Вообще то такие вопросы должен решать парламент. Настоящий парламент. Но пока такого в России, кажется, нет.
   Чиновники говорят, нам такие вертолётоносцы вообще не нужны! А зачем заказывали? Ведь это большая наука, что и как заказывать, предвидя будущие войны.
   Можно написать много страниц о программно-целевом планировании развития флота. Можно написать о разработке конкретных образцов систем морских вооружений, с учетом развития целого комплекса наук и новых научных направлений. О том, есть ли   теория вооружений военно-морского флота, как на выделенные средства поддерживать сбалансированный состав флота. Как планируется и осуществляется системный подход к развитию флота. На каком уровне находится военно-политическое прогнозирование.
    История с французскими вертолётоносцами обнаружила нулевой уровень управления и планирования. Это даже не кухаркин уровень – это гораздо ниже.
    А ведь есть у нас вроде адмиралы, или мужики, которые только так называются. Есть комитеты по обороне в палатах, какие там все важные, сановные, большинство - мундиры или бывшие мундиры. А большой авианосный флот России был разгромлен российским руководством. Под оглушительное молчание адмиралов… и никто не виноват! Сословная диффузия ответственности!
   Активистам русского движения нужно поднимать эти вопросы. Только они могут поднять уровень управления. Кроме них это никто не сделает.

За что кирдыкнули "Титаник" (2)

Оригинал взят у wod_1958 в За что кирдыкнули "Титаник" (2)
Оригинал взят у bskamalov в За что кирдыкнули "Титаник" (2)
Начало    http://bskamalov.livejournal.com/2669458.html#comments

vaduhan_08

Хотел себе поставить в деревню ветро-генератор... так они тока дают копейки... так на случай конца света радио послушать.... а вот утюжек нагреть это уже шиш! Если и другие посты с таким же бурным и не аккуратным полетом фантазии то это уже настораживает.....

То есть :
1. Перевод ВЕТРОВОЙ энергии в ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ
2. Перевод ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ энергии в ТЕПЛОВУЮ (лампа накаливания, утюг)

Что имеем ? 0.35 по максимуму для вертикалки и потом 0,07 для лампы накаливания. Двойная потеря мощностей при переводе ВЕТЕР-ВАЛ-эл. генератор-спираль лампы накаливания.

А если валы гребного винта были соединены напрямую с ветродуем ? Какая потеря мощности ?

Глянем на более "продвинутого" типа Costa Concordia :



Collapse )

Титаник потопили торпеды?

Оригинал взят у sandra_rimskaya в "Титаник" потопили торпеды?



Как полагает английский инженер - проектировщик кораблей и судов - Дональд Вильман - к затоплению "Титаника" привело вовсе не роковое столкновение с айсбергом. Причиной, на что указывают сюжеты подводной высококачественной видеосъемки, вероятнее всего, стала массированная торпедная атака, которой сопутствовал взрыв заложенных накануне отплытия, под паросиловую установку судна зарядов.

Collapse )

Флотские истории

Оригинал взят у yuss в Флотские истории
1.«Игорь Белоусов», первое спасательное судно нового поколения, построенное для ВМФ России в постсоветский период. http://lenta.ru/news/2014/12/22/belousov/
pic_1b9d7dee911920a2e05af124c726c577 (1)

2. Если бы на месте гибели "Курска" оказался крупнейший в мире буксир-спасатель "Фотий Крылов", то его мощными кранами можно было бы поднять подлодку со дна моря, сообщает газета "Санкт-Петербургские
ведомости.

Говоря о причинах неудавшегося спасения экипажа "Курска" на встрече с родственниками погибших подводников в поселке Видяево 22 августа, Владимир Путин выразился доходчиво: "Да нет в стране ни шиша!"

покончил жизнь самоубийством Александр Катусев, в 80-х годах служивший прокурором Северного флота. За время пребывания на флоте он возбудил более 120 уголовных дел против расхитителей и нерадивых офицеров, но все дела были закрыты "за отсутствием состава преступления". Самое главное - именно он занимался расследованием аварий на атомных подводных лодках.
http://www.vestnik.com/issues/2000/0912/koi/lebedev.htm

3.В 1993 году «Фотий Крылов» вместе с буксиром СБ 408 (проект 712) были сданы в аренду компании «Интертаг ЛТД» за 1 доллар и впоследствии несколько раз незаконно перепроданы. Последним обладателем судна стала греческая компания «Цавлирис» (Tsavliris), которая использовала его для выполнения спасательных работ вАтлантическом океане под флагом Азорских островов. После безуспешных попыток разыскать «Фотия Крылова» командование ВМФ обратилось в компанию «Совфрахт», которая нашла судно. Потребовалось несколько судебных процессов, после которых судно было возвращено России и передано компании «Совфрахт-Владивосток» в 2003 году.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B9_%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE%D0%B2_(%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)

4.Но вот в 1995 году на руководство ВМФ РФ вышла российская фирма «Совфрахт» и предложила решить вопрос с угнанными буксирами всего за 600 тысяч долларов. Флот согласился. Чудо произошло… формально. То есть на буксирах опять подняли российский флаг, и на бумаге они действительно принадлежат России. Вот только домой они не вернулись, а стали работать на созданное по случаю совместное предприятие «Цавлирис-рус». Греки даже стали платить нам арендную плату. По данным журналистов, проводивших собственное расследование (официальные данные ВМФ РФ на этот счет фактически засекречены), минимальная прибыль от эксплуатации одного только буксира «Фотий Крылов» составляет в год 8—12 миллионов долларов. СП «Цивлирис-рус» платит России за аренду всего 900 тысяч долларов.
В 2001-м с этими цифрами был ознакомлен главком Куроедов, потому что подходил к концу срок аренды буксиров. Главком решил аренду на таких невыгодных условиях не продлевать, а объявить конкурс: на аренду наших буксиров было много претендентов, предлагающих гораздо большие суммы. Увы! Через некоторое время Куроедов кардинально изменил свое решение: он не только продлил контракт с «Цивлирис-рус», но и передал им наш второй (и последний) буксир типа «Фотия» «Николай Чикер» (входил в плавсостав Северного флота). По словам офицеров-североморцев, это нелепое на первый взгляд решение было аргументировано: на ремонт «Чикера» нужно двести тысяч долларов http://uisrussia.msu.ru/docs/nov/2004/40/nov_2004_40_17.htm

5.Адмирал Хватов в 1993 отправлен в отставку за голодные смерти на о. Русский. Почетный гражданин г. Владивостока. Борис Косик, нач. ПСС ТОФ и по совместительству флагманский капитан компании «Интертаг ЛТД», понес суровое и неотвратимое наказание – 5 лет условно. Ю.А. Апухтина за провал миссии в Сингапур выперли с флота.http://twower.livejournal.com/1492885.html

Мораль?
Это я к тому,что  надо сдержанно  радоваться истории №1.
Но помнить и всё остальное.
И где посадки, я вас спрашиваю?
Чтобы история не повторялась...

PS Зацепился за фразу в первой статье "достройка нового спасателя затянулась во многом в силу проблем с доводкой оборудования и сменой главного подрядчика в ходе работ". Задал вопрос. Получил от компетентных френдов ссылку об этой истории.
http://flotprom.ru/publications/analytics/tetisvslazurit/

РАССЕЛЕНИЕ РОДОВ РАСЫ ВЕЛИКОЙ


РАССЕЛЕНИЕ РОДОВ РАСЫ ВЕЛИКОЙ

 Из Святой Земли народы Расы Великой расселились по всей Азиатской, а затем и Европейской части Евразийского континента. Об этих переселениях повествуют Священные предания разных народов. Великая Венея – земля на Западе от Уральских гор, на ней проживали Роды и Племена Славян и Ариев. Занимались земледелием и ремёслами, строительством Городов и Храмов, имели осёдлый образ жизни. Их называли Венедами. Эта земля соответствует современной территории Европы. Народ называл себя Руссами, Русским народом. Этрусками их называли латиняне. Греки их называли тирренами (тиранами). Они же сами себя называли Рассенами. Этруски поселились на освободившемся от ледника крайнем западе Европы и на Аппенинском полуострове. На Апеннинах Этруски основали государство, в состав которого вошли 12 родоплеменных городов-государств и примыкающие к ним территории. Столицей государства был город Тарквинии. Государство Этрусков называлось ЭТРУРИЯ. Города и территории управлялись местными правителями, князьями и «духовенством»: лукомонами и гарус пиками.

 Основу хозяйства Руси-Этрурии составляли земледелие, скотоводство, многочисленные ремёсла. Этруски умели добывать железную и медную руду, выплавляли металлы и делали разнообразные изделия из них. Обработка изделий из меди, бронзы, железа, золота и других металлов достигала столь высокой степени совершенства, что сейчас вызывает удивление и восхищение посетителей музеев, где хранятся изделия Этрусков.

 Осваивая острова Средиземного моря, Этруски создали мощный военный и торговый флот, что позволило им развернуть широкую торговлю с приморскими странами и завоевать безраздельное господство на всём Средиземноморском побережье. Этрусы строили свои города на горных вершинах и в защищённых горами долинах. От морских портов вглубь страны прокладывались колейные дороги. Градостроительству и благоустройству городов в стране этрусков придавалось большое значение (планировка, водопровод, канализация и т.п.).

 Высочайшего уровня развития достигла инженерия: помимо колейных дорог, прокладывались грунтовые дороги, пробивались туннели, строились мосты, спрямлялись реки, сооружались ирригационные системы, огромные плотины и водохранилища и т.д. Всё это требовало точных инженерных расчётов и письменной документации.

 Среди городов, основанных Этрусками, был Рим. Тут была сооружена мощная ирригационная система (Клоака Максима), с помощью которой осушено малярийное болото между семью холмами, где ютились примитивные скотоводческие племена себенов, латинян и других италиков. Обустроив и укрепив мощными оборонительными стенами Рим, Этруски в нём правили.

 Первым русским царём в Риме был Тарквиний Древний, затем Сервий Тулий, по прозванию Мастерна, а последним – Тарквиний Гордый. Легенда о Ромуле и Реме, якобы вскормленных на этом месте волчицей, не имеет никакой фактической основы. В силу различных причин, русский народ Средиземноморья был полностью истреблён в ходе борьбы с завоевателями и предан забвению.

 Ни древним завоевателям, ни их услужливым современным «историкам» не удалось навсегда вычеркнуть из истории человечества память о могущественной Средиземноморской Руси. Географические названия, развалины городов, инженерные сооружения, действующие до сих пор, и, наконец, изделия этрусских мастеров – материальные свидетельства этому. На многих изделиях выскреблены слова русскими буквами, произносимые по-русски (не на старославянском), а именно по-русски, в звучании, близком к современному русскому языку.

Русский флот был создан задолго до Петра I


 
Русский флот был создан не Петром I

 

В окружающей действительности есть такие вещи, сомневаться в которых вроде как неудобно. Например, ещё со школьной скамьи все знают, что Волга впадает в Каспийское море, а русский флот создал Пётр I.

Не худо бы иной раз вспомнить французскую пословицу: «Споря об очевидном, помни, что дядя может быть младше своего племянника».


Особенно это касается истории отечественного кораблестроения и морфлотеплавания. Все уверены, что «процесс пошёл» лишь с петровской фразы: «Российскому флоту быть!», произнесённой в Боярской думе 30 октября 1696 г. Магия этих слов оказалась настолько сильной, что смогла заморочить головы почти на трёхсотлетний срок. Однако вот как утверждал более чем независимый эксперт - английский адмирал и морской историк Фред Томас Джейн: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности больше права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред Великий, царствовавший с 870 по 901 год, построил британские корабли, русские суда сражались в морских боях. Первейшими моряками своего времени были они - русские».Крымская гроза

Но забираться в совсем уж глухую древность резона, наверное, нет. Гораздо любопытнее оценить русский флот по гамбургскому счёту - оказывается, в те романтические времена, когда Фрэнсис Дрейк грабил и жёг испанские галеоны, а на Карибах расцветало пиратство, русские флотоводцы выглядели достойно.

Впервые о флоте московитов всерьёз заговорили в 1559 г. Успехи молодого царя Иоанна, которого пока ещё не называли Грозным, тогда впечатляли. Пала Казань, покорилась Астрахань, наступал черёд Крыма. Заявка дерзкая - Крым находился под защитой турецкого султана Сулеймана Великолепного, а перед его армией и флотом трепетала вся Европа. Тем не менее наши бросили его могуществу дерзкий вызов. Царский стольник Данила Адашев, под началом которого был восьмитысячный экспедиционный корпус, построил в устье Днепра корабли и вышел в Чёрное море. Кстати, корабли эти вовсе не были примитивными ладьями. Вот как о них отзывается генуэзский префект Кафы (ныне Феодосия) Эмиддио Дортелли Д 'Асколи: «Они продолговатые, похожи на наши фрегаты, вмещают 50 человек, ходят на вёслах и под парусом. Чёрное море всегда было сердитым, теперь оно ещё чернее и страшнее в связи с московитами...» Генуэзец не соврал.

Русская боевая ладья


Русские, вырвавшись на морской простор, показали себя во всей красе. Флотилия Адашева навязала бой турецким кораблям, около десятка сожгли, два захватили, а потом высадились в Западном Крыму. Ханство замерло в ужасе - русские в течение трёх недель грабили и опустошали побережье, играючи выдерживая столкновения с турецким ВМФ. Кто знает, как бы могла повернуться история, если бы Иоанн Васильевич не позарился на Балтику, - с началом Ливонской войны боевые действия в Крыму прервали, а первого русского флотоводца Данилу Адашева отозвали в Москву.На Стокгольм!

Балтика


На Балтике наш флот тоже успел неплохо зарекомендовать себя. Спустя без малого сто лет после крымских проектов Иоанна другой царь, уже из новой династии Романовых, Алексей Тишайший, решил, что пора навести на северных рубежах порядок. И в 1656 г. двинулся освобождать от шведа всё побережье Балтики - от устья Невы до Риги. В успехе не сомневались. Шведы, привыкшие чувствовать себя хозяевами на Балтике, растерялись - одновременно с сухопутной кампанией русские рискнули вести ещё и морскую, да как! Патриарх Никон специально напутствовал «морского начальника воеводу Петра Потёмкина» любопытными речами: «Итти за Свейский (шведский) рубеж, на Варяжское море, на Стекольну (Стокгольм) и дале ». То есть предполагалось так вот, с лёту, овладеть ни много ни мало, а столицей враждебного государства. Что ж, план был амбициозен. И, что интересно, почти осуществим.

Потёмкинский корпус насчитывал, правда, всего 1 тыс. человек, но к ним придали ещё 570 донских казаков-мореходов. И они не подвели. Суда построили, и уже 22 июля 1656 г. Потёмкин предпринял военную экспедицию. Выйдя в Финский залив, он направился к острову Котлин, где Пётр впоследствии заложил Кронштадт. Там обнаружил шведов. Завязался бой. Результатом стало донесение Потёмкина царю: «Полукорабель (галеру) взяли и свейских людей побили, и капитана Ирека Далсфира, и наряд (пушки), и знам ёна взяли, а на Котлине-острове латышанские деревни высекли и выжгли». К сожалению, политика вновь взяла своё - войну наскоро свернули, и наше присутствие на Балтике отсрочилось ещё на 50 лет.Русские идут!

В Таганроге стоит памятник Петру I с надписью: «Основателю флота на юге России». Но заслужена ли такая великая честь? Ведь ещё за 25 лет до петровских кораблей, во время Русско-турецкой войны 1672-1681 гг., в Азовское море прорвалась эскадра под началом Григория Косагова. Корабли же знаменитому воеводе строили не какие-то заморские мастера, а русский розмысл (инженер) Яков Полуектов. Суда вышли неплохие.

Во всяком случае, задание «промышлять над крымскими и турецкими берегами» они выполнили отлично. Недаром французский посланник при дворе султана Магомеда IV писал на родину: «На его величество несколько судов московитов, появившихся у Стамбула (!), производят больший страх, чем эпидемия чумы ». Действия эскадры запомнились туркам надолго. Когда через 13 лет Василий Голицын двинулся в свой первый Крымский поход, в Стамбуле случилась паника. Московиты ещё не дошли до Перекопа, а янычары в турецкой столице уже подняли бунт - никому не хотелось бесславно умирать на «русском фронте». Дело дошло даже до того, что, когда некоторым мусульманским фанатикам мерещились на горизонте страшные северные корабли, они взбирались на минареты и с паническим криком «Русские идут!» бросались вниз, чтобы только не попасть в руки «гяуров».